Обновлённый выставочный троллейбус подводили "слабые места». Блага и грязь попадали в реостаты, ломались двери из-за неудачного расположения приводных пневмоцилиндров а также фиксаторы поднимаемых окон, прогибался кузов. Из-за этого ТБЭСы на ВДНХ, гак после переименования в 1959 г. стала называться ВСХВ, постепенно заменяли стандартными МТБ-Д.


Отработавшие в Москве ТБЭСы передавали в другие города: № 401, 403 и 406 - в Житомир, № 405-408, 412 и 414 -в Севастополь, а № 411 и 417 - в Херсон. В столице Украины на заводе городского электротранспорта им, Ф.Э. Дзержинского ТБЭСы стали аналогами при проектировании -стеклянного троллейбуса» модели -Киев».
В Москве ТБЭСы после ВДНХ работали на городских маршрутах. В троллейбусных парках эти машины обслуживали старательнее прочих, поэтому они работали ещё долгие годы. Рекордсменом долголетия оказалась машина № 404. снятая с эксплуатации на ВДНХ в 1961 г. она проработала после этого ещё 12 лет и была списана только в 1973 г.
Изготовление троллейбусов ТБЭС в дальнейшем не возобновляли. Опыт выпуска этих машин пригодился при создании и серийном выпуске на СВАРЗе более прогрессивных троллейбусов МТБЭС. Их строили в 1957-1964 гг, и сделали 453 экземпляра, а вместе с «выставочными» - 471.
До нашего времени сохранился лишь один троллейбус ТБЭС, находящийся в Музее городского транспорта Москвы. Машина - на ходу.